憧憬

   谁都不会否认1974年由乔治亚罗设计的高尔夫至今仍散发着迷人的魅力，它比例协调线条简洁，堪称大众经典之作。看惯了高尔夫，再看北京车展展示两厢的宝来HS两厢，你会觉得有些滑稽。在原汁原味的第四代高尔夫未退市、第五代高尔夫未上市、经过上海大众整容的polo热销、两厢高尔半死不活的年终车市，中国大众即将推出的两厢宝来--堪称中国特色的大众车，在我看来既有些意外也在情理之中。

可以说，两厢宝来的诞生，是大众迁就中国消费者的结果。既然并不平庸的高尔夫因为价格高的原因销售并不看好，为什么不推出一辆新的两厢车去填补高尔夫留下的空白呢？而且它还打着中国消费者更为熟悉和认可的宝来的旗号，况且，改款后的宝来和POLO都取得了成功，这已经降低了两厢宝来的上市风险。大众放下架子，学会了迁就中国的消费者，倒是个不小的进步。是务实，还是饥不择食，两者兼而有之吧。

按我们的理解，两厢宝来的价格不应该高于高尔夫。既有的PQ34平台，自然会降低生产成本，销售不错的宝来三厢，无需让一汽大众付出更多的宣传费用。再说，两厢宝来的价格和高尔夫一样或者高于高尔夫，大众会面临一个取舍的难题：现在的高尔夫还要不要，第五代高尔夫还推不推？所以，低价的可能性还是很大的。

但是，两厢宝来的价格有可能和三厢宝来的价格一致，或者说和高尔夫的价格一样，或者高于高尔夫，或者说，两厢宝来的低配车型价格可能低于现在的高尔夫，而高配车型价格可能会高于现在的高尔夫。

因为，决定其市场价格的另一重要因素是竞争对手。一汽大众肯定会考虑两厢宝来既寸竞争对手的价格。凯越HRV、骐达、两厢福克斯，包括明年要上市的两厢伊兰特和两厢赛拉图是两厢宝来的竞争对手。目前凯越HRV的价格在11万左右，骐达的价格已经到了10万价位，只有福克斯两厢势头强劲，超过12万，和三厢宝来差不多。按照大众的定价习惯，它会比日韩同类车型的定价高，和欧美车型定价相仿。由此说来，两厢宝来标准型定价12万左右并不出奇。当然象征性地推出一个11万或更低价位的车型也有可能，这款车可能不会大量供应。

尽管定价可能不像人们推测的那样在10万那么低，定价和目前的高尔夫相仿的两厢宝来销售肯定要好于高尔夫。因为国人对大众提供的第四代高尔夫抱怨说有点老，不和国外同步，而两厢宝来是绝对新潮的了，已经超前于国外了。

至于一汽大众如何平衡高尔夫和两厢宝来咱们不得而知，但两个拳头出击总比只手空拳好，市场占有才是硬道理。当然，这个理由也可以解释如果定低价格的两厢宝来同上海大众polo的关系。

这两年，两厢车的市场逐渐看好，但大多是10万之下的车型畅销。两厢宝来的加入，是否会让10万之上的两厢车市活跃起来，我看，还是让市场来说话吧。让我们拭目以待这个老词汇，不仅是适用于某个细分市场，也同样适用于整个中国车市。